Kreuzkopf T-222A

Назначение

Двигатель Kreuzkopf T-222A разработан по НИОКР ПАК ГА (Перспективный Авиационный Комплекс Гражданской Авиации), являющей собой сверхзвуковой пассажирский самолёт. Классификация: Двухконтурный, турбореактивный, двухвальный двигатель с форсажной камерой. Название расшифровывается как Турбореактивный, двухконтурный, двукаскадный, двухвальный, с форсажной камерой (англ. Turbofan - двухконтурный; Afterburner - Форсажная Камера)

Техническое описание

Компрессор
Двигатель имеет 2-ступенчатый вентилятор, выполняющий функции компрессора низкого давления (КНД), и 7-ступенчатый осевой компрессор высокого давления (КВД). Входной аппарат является передней опорой вала КНД. За КНД установлен спрямляющий аппарат, являющийся промежуточной опорой вала КНД, передней опорой вала КВД, и передней опорой газогенератора. После КВД, на входе в камеру сгорания также установлен спрямляющий аппарат.
Камера сгорания
Камера сгорания трубчато-кольцевая. Имеет 8 трубок, в каждой из которых имеется 5 топливных форсунок, и 5 пусковых форсунок. В камере сгорания имеется устройства отбора горячего воздуха на самолётные нужды.
Турбина
Двигатель имеет 1-ступенчатую осевую турбину высокого давления (ТВД) и 2-ступенчатую турбину низкого давления (ТНД). За турбиной установлена задняя опора вала КНД, являющаяся также стабилизатором горения.
Фосражная система
Использование форсажной системы обусловлено необходимостью вывода и поддержания самолёта на сверхзвуковой крейсерский режим полёта. Форсунки и свечи розжига форсажа установлены на задней опоре газогенератора. Форсажная камера кольцевого типа, установлена только на внешнем контуре. Для обеспечения лучшего горения форсажная камера имеет регулируемое сопло. Сопло охлаждаемое, охлаждение реализовано при помощи каналов в створках сопла, через которые прокачивается топливо. Такая система позволяет эксплуатировать двигатель в режиме форсажа в течение всего крейсерского полёта. Разогретое топливо лучше деспирируется, что увеличивает удельный импульс.
Система управления и запуска
Система управления цифровая, с полной ответственностью. Система автоматически осуществляет регулировку положения реактивного сопла, и дозировку форсажного топлива. Розжиг при запуске и выведении двигателя на форсажный режим также осуществляется автоматически. Раскрутка двигателя при запуске осуществляется при помощи воздушного стартера. При запуске раскручивается только вал КНД.

Технические Характиристики

Полная масса: 3650 кг
Длина: 7450 мм
Диаметр: 1785 мм
Тяга на взлётном режиме: 15 000 кгс
Тяга на форсаже: 25 000 кгс
Компрессор: Осевой, 2-ступенчатый КНД; 7-ступенчатый КВД
Турбина: Осевая, 1-ступенчатая ТВД, 2-ступенчатая ТНД
Камера сгорания: Многофорсуночная, трубчато-кольцевая
Степень повышения давления: 37
Удельный расход топлива: 0.64 кг/кгс·ч
Степень двухконтурности: 1.5