Home - Домашняя страница
Save tuning - Сохранить настройкуLoad Tuning - Загрузить настройку
Reset recommended runing - Сбросить к рекомендуемым настройкам
Apply all tuning - Применить все настройки
Alignment - Развал и схождение колес
(Front) Toe Angle - Схождение передних колесOut / In - Наружу / Внутрь
Отрицательное схождение (наружу) передних колес увеличивает стабильность, но снижает чувствительность руля.
Положительное схождение (внутрь) улучшает способность входить в поворот, но снижает стабильность.
(Rear) Toe Angle - Схождение задних колес
Out / In - Наружу / Внутрь
Отрицательное схождение (наружу) задних колес делает более управляемой избыточную поворачиваемость, но может приводить к недостаточной поворачиваемости на выходе из поворота.
Положительное схождение (внутрь) снижает недостаточную поворачиваемость, но может привести к избыточной поворачиваемости внутри поворота.
(Front/Rear) Camber Angle - Передний/Задний Развал
Negative / Positive - Отрицательный / Положительный
Отрицательный развал увеличивает сцепление колес с дорогой в повороте, но снижает на прямой.
Прямые колеса снижают сцепление в повороте, но увеличивают на прямой.
Положительный развал может снизить усилие на руль, но снижает общее сцепление колес с дорогой.
Brakes - Тормоза
Braking Force - Тормозное усилиеLow / High - Высокое / Низкое
Высокое тормозное усилие делает тормоза более отзывчивыми, но так же приводит к блокировке колес.
Низкое тормозное усилие делает тормоза менее отзывчивыми, но снижает шансы на блокировку.
Braking Bias - Баланс тормозов
Rear / Front - Задний / Передний
Передний баланс тормозов, снижает избыточную поворачиваемость, но приводит к недостаточной поворачиваемости при сильном торможении.
Задний баланс тормозов снижает недостаточную поворачиваемость, но может привести к избыточной поворачиваемости при сильном торможении.
Differential - Дифференциал
(Front) LSD Driving lock - Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением переднего моста, блокировка в движенииOpen / Locked - Открытый / Заблокированный
Высокий процент блокировки увеличивает тягу на прямой, но может вызывать недостаточную поворачиваемость, особенно при низком сцеплении с дорогой.
Низкий процент блокировки улучшит прохождение поворотов, за счет стабильности на прямой.
(Centre) LSD Driving lock - Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением центрального моста, блокировка в движении
Open / Locked - Открытый / Заблокированный
Высокий процент блокировки увеличивает тягу на прямой, но может вызывать недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от типа шасси.
(Rear) LSD Driving lock - Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением заднего моста, блокировка в движении
Open / Locked - Открытый / Заблокированный
Высокий процент блокировки увеличивает тягу на прямой, но может вызывать избыточную поворачиваемость, особенно при низком сцеплении с дорогой.
Низкий процент блокировки улучшит прохождение поворотов, за счет стабильности на прямой.
(Front/Rear) LSD Braking lock - Передний/Задний Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением переднего/заднего моста, блокировка при торможении
Open / Locked - Открытый / Заблокированный
Высокий процент блокировки улучшит сцепление при торможении, но может вызвать недостаточную поворачиваемость на входе в поворот.
Низкий процент блокировки снижает недостаточную поворачиваемость на входе в поворот, но тяга при торможении может быть ухудшена.
(Center) LSD Braking lock - Передний/Задний Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением центрального моста, блокировка при торможении
Open / Locked - Открытый / Заблокированный
Высокий процент блокировки улучшит сцепление при торможении, но может вызвать недостаточную или избыточную поворачиваемость в зависимости от типа шасси.
(Front/Centre/Rear) LSD Preload - Передний/Центральный/Задний Дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением, преднагрузка
Low / High - Низкая / Высокая
Применение преднагрузки будет частично блокировать дифференциал при низкой нагрузке или без нее, гарантируя что он не будет полностью открыт.
Это улучшит сцепление в середине поворота, но слишком большая преднагрузка может привести к недостаточной поворачиваемости.
Viscous Differential - Дифференциал вискомуфты
Loose / Strong - Слабый / Сильный
Сильный дифференциал снижает разницу в скорости между колесами, что может улучшить сцепление на прямой. Но это может привести к недосточной поворачиваемости в условиях низкого сцепления с трассой.
(Centre) Viscous Differential - Центральный дифференциал вискомуфты
Loose / Strong - Слабый / Сильный
Сильный дифференциал снижает разницу в скорости между осями, что может усилить сцепление на прямой. Но это может привести к недостаточной или избыточной поворачиваемости в зависимости от типа шасси.
(Centre) Torque Bias - Распределение крутящего момента
Rear / Front - Назад / Вперед
Смещение крутящего момента к задним колесам, будет приводить к усилению избыточной поворачиваемости, аналогично заднему приводу.
Увеличение баланса к передним колесам будет снижать усилие при избыточной поворачиваемости, но может приводить к недостаточной поворачиваемости при усилии в поворотах.
Gearing - Коробка передач
1st/2nd/3rd/4th/5th/6th/7th Gear - Соответствующая передачаShort / Long - Короткая / Длинная
Короткая передача увеличивает ускорение, но снижает предельную скорость.
Длинная передача снижает ускорение, но увеличивает предельную скорость.
Слишком короткие передачи могут усложнить управление передачей силы.
Final Drive - Главная передача
Short / Long - Короткая / Длинная
Главная передача масштабирует отношение всех передач в коробке.
Короткая передача увеличивает ускорение, но снижает потенциальную предельную скорость.
Длинная передача снижает ускорение, но увеличивает потенциальную предельную скорость.
Damping - Демпферы
(Front/Rear) Slow Bump - Медленное сжатиеSoft / Firm - Мягко / Твердо
Жесткое сжатие подвески помогает стабильности, но поглощение ударов будет снижено.
Мягкое сжатие подвески улучшает поглощение ударов, но снижает стабильность.
(Front/Rear) Fast Bump - Быстрое сжатие
Soft / Firm - Мягко / Твердо
Быстрое сжатие управляет тем, как демфпер обрабатывает падения и большие неровности.
Мягкое быстрое сжатие улучшает поглощение, но ухудшает стабильность после прыжков.
Жесткое быстрое сжатие компенсирует это, но ухудшает поглощение падений.
(Front/Rear) Bump Zone Division - Разделение хода сжатия
Slow / Fast - Быстрое / Медленное
Если демпфер сжимается медленнее этой скорости, то применяется медленное сжатие, если быстрее, то быстрое сжатие.
(Front/Rear) Slow Rebound - Медленное расжатие
Soft / Firm - Мягкое / Жесткое
Жесткое медленное расжатие противодействует растяжению демпфера для большей стабильности, но проходит больше времени, прежде чем колесо коснется земли.
Мягкое медленное расжатие меньше противодействует растяжению демпфера, но стабильность може быть снижена.
(Front/Rear) Fast Rebound - Быстрое расжатие
Soft / Firm - Мягкое / Жесткое
Быстрое расжатие контролирует растяжение демпфера после встречь с высокими препятствиями.
Жесткое быстрое расжатие дает больше стабильности, но демпфер может растягиваться дольше.
Мягкое быстрое расжатие быстрее вытягивает подвеску, но стабильность может быть снижена.
(Front/Rear) Rebound Zone Division - Разделение хода расжатия
Slow / Fast - Медленное / Быстрое
Если после прыжка подвеска будет растягиваться медленнее этой скорости, то будет применятся медленный ход расжатия.
Если же быстрее, то быстрый ход расжатия.
Springs - Пружины
(Front/Rear) Ride Height - Передняя / Задняя высота подвескиLow / High Низко / Высоко
Низкая высота помогает снизить кручение кузова и улучшает общую стабильность, но при этом уменьшается подвижность подвески.
Большая высота подвески улучшает управляемость на неровностях, но увеличивает скручивание кузова.
(Front/Rear) Spring Rate - Подвижность пружин
Soft / Firm - Мягче / Жестче
Жесткие пружины увеличивают стабильность, но снижают поглощение неровностей.
Мягкие пружины снижают стабильноть, но улучшают поглощение неровностей.
(Front/Rear) Tender Spring Rate - Вытягивание подвески
Soft / Firm - Мягче / Жестче
Эта пружина помогает колесам быстрее достигать контакта с землей, потенциально удерживая контакт с дорогой больше времени.
Жесткое вытягивание делает контакт более быстрым, но при этом езда становится жестче.
Мягкое выгивание делает контакт медленннее, но поглощение неровностей более мягкое.
(Front/Rear) Anti-roll Bar - Стабилизатор
Soft / Firm - Мягче / Жестче
Ужесточение стабилизатора противодействует кручению, но может поднимать одно колесо, в то время как другое будет перегружено, что приведет к потере сцепления.
Ослабление стабилизатора смягчит подвеску, но передача ударного усилия от одного колеса к другому может быть снижена.